NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　被稱為「終極汽車」的自動駕駛汽車已進入實用化階段。自動駕駛汽車能提升駕駛安全性以及減輕司機負擔，美國谷歌等IT企業也參與其中。豐田汽車等日本車企將在2020年東京奧運會上展現汽車強國的實力。自動駕駛汽車的開發熱情正在空前高漲。

　　研發進程為何加快？

　　自動駕駛汽車利用攝像頭和雷達識別周圍狀況，自動操控方向盤和煞車。在汽車100年的量産歷史中，始終是由人進行「識別」、「判斷」和「操作」，這些工作將全部交給電腦系統。

　　各大車企從2010年前後正式開始研發自動駕駛汽車。據推算，到2030年，相關産業的市場規模將擴大至7萬億日元。在巨大的市場面前，整車廠商、零部件供應商以及IT企業等眾多行業紛紛摩拳擦掌。

　　德國戴姆勒和美國福特汽車等車企正在著重研發自動駕駛汽車。日産汽車在2015年秋季首次公開進行了一般道路上的自動駕駛實驗。除了汽車廠商，美國谷歌等IT企業也進入該領域，並以超過汽車廠商的規模進行實驗。

　　日本政府將自動駕駛分為4個階段。第1階段為自動煞車等單個功能，目前已有越來越多的市售車配備了該功能。豐田和本田力爭到2020年左右實現的高速公路自動駕駛實用化則屬於第2階段，即配備多項自動操作功能的汽車。

　　2015年10月，日産公開了在一般道路上行駛的自動駕駛原型車。這相當於第3階段。車上配備了12個360度識別車輛周圍狀況的攝像頭，以及測量距離精度很高的雷射雷達試製品。日産計劃到2018年實現高速公路自動變道功能，2020年實現市區的自動行駛。

　　第4階段是完全的自動駕駛，駕駛員無需進行任何操作。加速、轉向、控制等完全交由自動系統進行。

　　據日本汽車工業會統計，交通事故導致的經濟損失每年達到6.3萬億日元，交通擁堵造成的損失每年高達10萬億日元。在解決無鐵路和公交的人口過疏地區、老齡化社會、駕駛員不足的物流業等社會課題上，人們期待自動駕駛汽車能夠做出貢獻。

　　先進技術的開發競爭正在加速。豐田在矽谷建立了研發人工智慧（AI）的新公司。日産將於8月推出基本實現高速自動行駛的市售車，主力商務車型「賽瑞納」上也將配備自動駕駛功能。日産將在市售車上搶先配備自動駕駛功能，突出在這一領域的優勢。

　　另一方面，自動煞車等安全技術方面，歐洲的評價系統似乎正在逐漸形成。戴姆勒宣佈到2020年，向卡車部門的數位領域投資5億歐元，同時首次演示了列隊行駛的卡車。美國谷歌也在研發自動駕駛汽車，各公司的研發競爭跨越了行業界別，日趨激烈。

　　將會産生何種效果？

　　經常需要長時間駕駛以及司機嚴重不足的物流業對自動駕駛技術寄予了很高的期待。在卡車和公交車等商用車領域，自動駕駛的研發也正在進行。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。