NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 同時，豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車（FCV）「未來(MIRAI）」與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標準。但在現階段，州內的氫充填基礎設施只有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其他州的基礎設施建設的全面啟動要等到2017年以後。

　 抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車（GM）也將在年內推出1次充電可行駛200英里（約320公里）的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界的2000年不同，圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。

　 不過，回顧歷史會發現，汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代，美國制定的嚴格的廢氣排放規定「馬斯基法」推動了本田等的低燃耗汽車的開發，結果幫助本田成功進入美國。

　 關於今後監管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托•阿亞拉表示「2050年使ZEV比率達到100％」。豐田將現在視為危機，還是視作良機？這是「環保車企業」展現能力的時候。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中西豐紀 紐約

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