NIKKEI——日本經濟新聞中文版

本田首次在正式場合透露中期車型計劃

　　在純電動汽車不可或缺的電力控制技術方面，本田與中國大型IT企業東軟集團展開合作。向東軟旗下的睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司出資。到2020年，將攜手睿馳達在中國80多座城市運營1.8萬輛共用純電動汽車。在共用汽車等服務上，傳統的汽車廠商缺乏經驗。本田的中國本部長水野泰秀表示，「需要學習」，尋找合作夥伴是必不可少的。  

　　開拓中國市場的先驅，克服停滯期

　　本田在1998年作為日系車企的先驅，成立廣汽本田，在中國市場上長期佔據日系車老大的寶座。但本田從開發、銷售到人事均偏重北美市場，不夠重視中國市場，僅僅把中國定位為在日本和美國開發的汽車的供貨地。

　　由於與合資對象的合作不夠，本田被起步較晚的日産和豐田超越，曾經歷過一段停滯期。本田在2014年迎來轉機。本田的2家在華合資企業廣汽本田、東風本田為迎合不同客戶需求，推出了採用相同平臺但內飾和外觀不同的「兄弟車戰略」，取得了成功，銷售情況為之一變。本田2017年的在華銷量達145萬輛，與5年前相比增長超過一倍。

　　中國將從2019年開始引入汽車企業必須生産一定比例純電動汽車和插電式混合動力車的規定。本田決定量産純電動汽車就是這種變化的證明。不過，過度傾斜往往也伴隨著風險。

　　遭遇逆風

　　本田在車展上展示的純電動汽車不以「本田」品牌銷售，而是冠以廣汽本田接近停用的自主品牌「理念」。本田與廣汽本田、東風本田共同推進研發和採購。雖然預計採用本田品牌將更具號召力，不過由於借助了當地企業的很多力量，作為回報，本田顧及了中方的想法。

　　但本田也面臨著逆風。2018年以來，東風本田的主力車型「CR-V」搭載的引擎出現品質問題。召回措施未獲監管部門批准，該車從3月開始被迫全面停售。一個破綻對企業造成巨大衝擊的例子不在少數。此外，雖然中國政府決定取消汽車行業的外資股比限制，但是政策仍充滿不透明性。

　　本田社長八鄉隆弘表示，「中國充滿了誕生新技術的革新力量。希望在全球活用這種力量」。在汽車銷售、生産和研發層面，超級大國中國的存在感正不斷增強。中國市場的未來也將左右本田的未來。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 古川慶一 北京