NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     豐田汽車正試圖在中國發起反攻，其武器就是新的生産和設計方式「豐田新全球架構（TNGA）」。豐田計劃2020年使7成汽車採用TNGA方式，從根本上變革生産和設計手法。此外還將把TNGA改變汽車生産方式的變革形象活用於面向中國消費者的行銷。

  中國消費者想要的是全球最新的汽車

       6月23日在上海市舉行的博覽會上，廣汽豐田公司的總經理魚住吉博常務董事在全球戰略車「C—HR」的發售儀式上特意強調，「TNGA是廣汽豐田成長的原動力」。

       事實上，在全球暢銷的C—HR也是一款採用TNGA平臺的戰略車。TNGA通過統一不同車型的底盤，實現零部件和設計的通用化來同時提高生産效率和削減成本。豐田引入TNGA架構當前導致成本上漲，被稱為「分娩前的陣痛」，不過該架構能夠從根本上提高競爭力。

豐田在北京地鐵站內的廣告

       在中國，豐田汽車在環保性能和使用壽命等方面深受好評，不過要吸引中國消費者，除了汽車的基本性能外，還需要有「故事」。為實現脫胎換骨，豐田堅持不斷打磨TNGA。豐田汽車的中國高管表示，「中國消費者想要的是全球最新的汽車。把TNGA推到中國消費者面前，能夠有效宣傳豐田的新意」。

      「TNGA 豐巢概念」，今年春季在北京市的地鐵站和車廂內等各種場所出現了TNGA的廣告。廣告以彰顯熱情和行動力的紅色為底色，搭配白色的TNGA字樣。

     同一時期舉辦的北京國際車展上，豐田展位正面最顯眼的位置也出現了「紅色TNGA」的標識。在會場裏面放置著引擎和底盤，工作人員向觀眾認真介紹力爭成為全球最尖端汽車生産方式的TNGA概念。

 開拓中國市場不容易

      豐田之所以加緊在中國市場發起反攻，是因為在中國市場上，除了本土汽車廠商外，歐洲和日本車企的實力也很強勁，眼下豐田的存在感並不是很強。2017年德國福斯的在華銷量達418萬輛，位居首位，而豐田的在華銷量為129萬輛，僅排在第6。豐田中國本部長、專務董事小林一弘坦率地承認，「開拓中國市場不容易」，表示「將發起挑戰，盡力爭取提高市佔率」。