NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　馬自達日前決定，將推出該公司首款以柴油發動機為基礎的混合動力車（HV）。馬自達計劃2020年之前在歐洲和日本推出，還將討論在美國等地銷售。由於德國大眾的尾氣檢測造假和各國強化環保政策，柴油車面臨逆風。在日本企業中，縮減開發和撤出柴油車業務的趨勢也在擴大。在此背景下，馬自達押注柴油車的勝算在哪呢？

　　以主力SUV“CX-5”為基礎

　　馬自達將首先推出主力SUV“CX—5”柴油混動版，以SUV為中心，不斷增加車型。馬自達原計劃在2018年度內推出汽油混動車，今後將把對象擴大至柴油車。上述車型均未從與馬自達展開資本合作的豐田獲得技術，馬自達打算推進自主開發。  

馬自達的“CX-5”

　　馬自達將採用的是結構簡單、能降低成本的簡易型“弱混合動力”系統。通過48伏特的高輸出功率電池和小型馬達在汽車啟動時輔助發動機。再配合燃效提高1成的新型柴油發動機，與據稱已達到世界最高水準的馬自達現有柴油車相比，燃效性能進一步提高2成左右。

　　柴油車在歐洲的銷量減半

　　柴油車在全球範圍內都面臨逆風，在主要産地歐洲尤其明顯。2011年，柴油車在西歐18個國家佔到銷量的56％，達到頂峰。但到2018年4∼6月降至37％。2018年5月，德國第2大城市漢堡開始禁止老款柴油車駛入部分道路，地方政府的限制也在加強。

　　 “歐洲的柴油車比率減少至18％”，馬自達的常務執行董事藤本哲也在8月的財報説明會上透露了在歐洲陷入苦戰的狀況。在大眾尾氣檢測造假事件曝光前，馬自達歐洲銷量中的柴油車佔比曾超過30％，但目前減少一半，不得不調整歐洲商品戰略。

　　日産停止開發

　　豐田已經確定了退出歐洲柴油乘用車業務的方針，日産汽車預計也將停止柴油發動機的開發。馬自達維持柴油車開發的原因是，認為由於柴油車動力強勁、柴油價格低廉，目前還有一定需求，自身能在這種情況下發揮存在感。