NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在CASE當中，在E（電動化）方面存在感最突出的是中國。從2019年1月起，中國官方要求車企必須生産和銷售一定比例的純電動汽車（EV）。「中國製造2025」政策中也把汽車列為重點領域。

　　中國企業在電池方面佔據優勢。包括全球最大的寧德時代新能源科技（CATL）等在內，中國企業擁有全球電池市場6成以上份額。

　　未來更有利於純電動汽車

　　純電動汽車在技術層面上的門檻低，日本企業不大重視，但在CASE時代卻有著不同的意義。燃油引擎的結構複雜，相比之下電動車更適合C、A、S。科爾尼管理諮詢公司（A.T.Kearney）的阿部暢仁指出，比如説「電動汽車的結構零部件減少，容易控制，更適用於自動駕駛」 。

　　中國在邁向汽車電動化的同時，還在國家層面上推動由百度主導的自動駕駛計劃。該計劃採開放平臺，呼籲海外企業加入，包括美國福特汽車在內，有130家企業參加。在日本企業當中，本田已經加入。

　　有本田的高管表示，實際上行駛數據將被百度採集走，因此相當於資助對手，但「為了將來在中國賣汽車不得不加入」。中國還在獲取大數據方面進行佈局。

　　日本企業已經在電視和智慧手機的日用品化大潮中失去了存在感。今後在汽車領域會不會重蹈電子、機械領域的覆轍呢？作為「汽車王國」的日本在2019年是否會真心開展變革值得關注。