NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      擁有多個合營企業的外資車企還可以在集團內共用積分。

      在行業相關人士之間，有觀點認為「低油耗汽車」製造商中燃效排在前5％的企業將得到認定。對於技術實力相對落後的中國中型車企來説，業務環境或將變得嚴峻。另一方面，在中國市場佔有最大份額的大眾以及其他具有低油耗技術儲備的外資車企將迎來好消息。

      其中，業界普遍認為擅長混動車技術的日本車企將極大受惠。有豐田相關人士在聽聞此次政策變化之後説這是個「好消息」。自2005年在中國首次啟動量産型混動車「普銳斯」的海外生産以來，豐田終於獲得了政策方面的優惠。

      豐田2010年在中國建立了混動技術的研發設施，2019年中國市場銷量的約16％為混動車。到2020年代，計劃使混動車的銷量佔比在豐田全體品牌中達到約3成。

      本田也對此次的修改「表示歡迎」。從本田2019年度的零售業績來看，中國市場佔比高達3成左右。在中國的混動車銷售佔比為9％，高於北美（3％）和世界整體（8％），計劃今後繼續積極投放産品。

      中國或意在控制石油進口量

      中國政府在22日發佈消息之前，曾在2019年7月宣佈了修改方案。當時將低油耗汽車視為燃油車的0.2輛，但在同年9月發佈的再次修改方案中視為0.5輛，縮小了優惠幅度。此次採取了分階段擴大優惠的機制，即到最終實行新制度的2021年視為0.5輛，2022年視為0.3輛，2023年視為0.2輛。

      在中美對立激化的背景下，有分析認為，為了減少石油進口量應優待低油耗汽車的意見在政府內部佔據了上風。鑒於最近的新能源汽車銷售低迷，從環保政策的層面，認為應重視低油耗汽車的想法似乎在擴大。

      在此次的修改中，還包括嚴格評估新能源汽車性能的內容。行業相關人士表示，通過生産新能源汽車獲得的積分預計也將減少5％左右。此前的新能源汽車可以一直無條件享受優惠，但外資車企的高管表示，「今後將進入充分考驗燃效性能的時代」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 多部田俊輔