NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      這些功能涉及到行駛安全，在更新之前需要得到日本國土交通省的批准。由於各國對自動駕駛的法規不同，使用OTS機制就可以在不同的市場追加不同的功能。

      豐田和日産將來還會考慮通過軟體更新來獲取利潤的業務。據稱，其競爭對手特斯拉為2019年春季以後出廠的所有新車安裝了可支援全自動駕駛的電腦。用戶支付附加費可以更新，目前自動駕駛費用為1萬美元。根據出廠時的性能來獲得回報的傳統商業模式將發生巨大變化。

      如果依靠馬達的輸出水準對行駛功能進行電子控制的純電動汽車走向普及，那麼以硬體為中心的汽車差異化要素將進一步轉向軟體。以引擎及馬達等硬體製造為基礎的汽車生産方式也有可能突然發生改變。

      汽車廠商也在加緊軟體方面的應對。豐田2018年在日本設立了專門從事軟體開發的公司，目前正在引進技術人才。德國福斯（VW）也於2020年表示，5年內將向軟體領域投資270億歐元。

      為了確保軟體安全，包括供應商在內都要做出應對。電裝計劃到2025年將軟體開發人員增加到1.2萬人，比2019年增長30%。