NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      德國福斯也將與新興企業合作，在2030年之前在歐洲建設6家電池工廠。美國福特汽車、南韓SK創新和美國通用汽車也將分別與LG化學合作，在美國建立合資工廠。

     各汽車廠商都聚焦電池是因為預計純電動汽車市場將猛增，而電池供應能力跟不上。據英國調查公司LMC Automotive預測，2030年純電動汽車的世界銷量將達到2334萬輛，是2020年的10倍。另一方面，2020年車載電池産能只有約400萬輛。如果不加快增強産能，將在純電動汽車銷售競爭中落後。

     面臨的課題是電池的價格。大型車企的純電動汽車業務大多虧損。主要原因是電池的採購成本高，一家日本車企的高管抱怨説「賣得越好，虧損越多」。

      據福特等車企的數據，2010年電池價格為每千瓦時800美元，2020年降至每千瓦時120美元，只有原來七分之一。如果繼續目前的降幅，2030年以後將再降一半，通過純電動汽車也可以創造出汽油車的毛利潤率20％左右。日産現在的電池成本為每千萬時150美元，目標是通過一系列增産等，將其降到一半。

    日本東海東京調查中心的杉浦誠司指出「如果電池的採購成本降至68美元左右，車輛價格將接近汽油車，也能夠産生利潤」。

    在全球「去碳化」浪潮下，本田計劃2040年完全放棄汽油車，通用及德國戴姆勒等也決定將車型鎖定純電動汽車等。對現在的汽油車而言，高效生産最重要部件引擎的能力是各車企競爭力的源泉。能否領先其他車企降低價格？純電動汽車廠商的優勝劣敗將由電池決定。

   日本經濟新聞（日經中文網）大本幸宏、山田遼太郎