NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本本田著眼于純電動汽車（EV）轉型，通過募集提前退休人員減少逾2000名員工。隨著轉向純電動汽車，需要複雜加工的發動機等將失去用武之地，零部件個數也將減半。有估算顯示，在日本國內汽車零部件廠商的約70萬員工中，有10%的人將失去工作。對於佔日本製造業供貨額2成的支柱産業，“脫碳化”的大潮將帶來結構變化。

      在日本栃木縣真岡市，有一座象徵著純電動汽車帶來的産業結構變化的工廠。那就是本田的動力傳動單元製造部。這裡主要生産發動機零部件和汽油車驅動零部件。

      6月4日這家工廠宣佈將於2025年關閉。約900名員工將重新安置到其他地方。本田4月提出了到2040年全面取消汽油車、新車全部改為純電動汽車等的方針。該工廠關閉的背景是電動化導致發動機零部件的産量減少等。

      2021年春季，本田以55歲以上員工為對象招募提前退休者，有超過2000人應徵，規模相當於本田日本國內正式員工的約5％。

      瓦解的汽車金字塔

      汽油車的零部數量達到3萬種，純電動汽車將減少4～5成。其中，作為汽車最重要零部件的發動機消失的影響巨大。

      世界大型汽車廠商此前一直自主開發和生産汽車發動機。大型車企統率了生産相關零部件的多家企業，形成産業金字塔，通過利潤聚集零部件製造商，借此維持競爭力。東京商工調查(Tokyo Shoko Research)的統計顯示，向車企直接交付零部件的日本國內一級供應商達到7500家，向一級供應商供應零部件的二級供應商達到1.5萬家。

      純電動汽車的驅動零部件將變為馬達、逆變器以及將兩者結合起來的“E-Axle”等驅動裝置。結構均比發動機更為簡單。車企控制零部件製造商的巨大産業金字塔的重要性也隨之下降，跨界企業的準入門檻也將大幅降低。包括新晉廠商在內的“造車新勢力”專注于汽車的設計和軟體等的開發，生産交給其他企業，這種與數字家電同樣的“水準分工”模式有可能擴大。