NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      Ultium的電池盒的容量為50～200千瓦時，能靈活改變容量。與面向日本的純電動汽車相比，電池容量更大。例如，日産汽車發佈的新款SUV版純電動汽車「Ariya」的日本專用車型的電池容量為66千瓦時和91千瓦時。

      作為美國汽車行業3強之一，歐美飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）與法國標緻雪鐵龍集團合併而成的歐洲Stellantis將在2025年之前向純電動汽車領域投入300億歐元。該公司也計劃在美國銷售純電動皮卡。據稱福特也將在田納西州同時建設電池工廠和皮卡「F系列」的整車工廠。

     SK提出計劃稱，將在全球範圍到2025年前投資總計30萬億韓元，提高車載電池的産能。如果抓住美國的主要車型、電池搭載量也較多的純電動皮卡的需求，將容易追上領跑的LG，因此SK將以美國為中心加快推進投資。

      SK的電池業務負責人池東燮豪言壯語稱，憑藉果斷的投資「到2022年底將躋身世界前三」。他表示為了確保投資所需資金，將於10月1日剝離電池業務，組建「SK電池」，力爭儘早上市。

      不過，在市佔率上領跑的中國寧德時代新能源科技（CATL）、LG和松下等現階段的車載電池3強實力雄厚。寧德時代在中國、松下在美國分別攜手純電動汽車廠商美國特斯拉。寧德時代還獲得本田的投資。

      SK提出了5年建設5座以上工廠的計劃，但人才確保並未跟上，能否按計劃擴大産能仍是未知數。目前，車載電池的品質問題也受到關注。作為競爭對手的LG因現代汽車的純電動汽車大規模召回（回收和免費修理）而出現700億日元規模的特別損失，通用汽車也表示車載電池存在起火風險，承擔召回費用的可能性很高。

      為了實現穩定增長，對全固態電池等新一代電池的研發也不可或缺。如果僅僅應對訂單迅速增加，忽視對新一代技術和品質管理等的關注，也有可能掉進意想不到的陷阱。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、田邊靜 東京