NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      東京一家二手車銷售店表示，「沒有辦法掌握電池的劣化程度，所以無法制定合適的價格」。電池佔電動汽車製造成本的3成左右，也是新車價格的決定因素之一。但二手電動汽車跟汽油車一樣，大多根據車型的受歡迎程度等決定價格，跟電池的關係不大。

      移動開放區塊鏈倡議的系統除了電動汽車行駛距離和使用年份外，還收集電池的溫度變化及電壓等數據，記錄在區塊鏈上。在此基礎上將數據套入計算公式，將劣化情況數值化，可以用於計算電池價格。

      在全球脫碳浪潮下，大型車企正在加快電動化轉型。據英國調查公司LLMC Automotive預測，全球電動汽車銷量到2030年將增至約2891萬輛，達到2020年的13倍。同時，車載電池的需求也將不斷擴大。日本調查公司Japan Economic Center預測，2020年度規模為1.84萬億日元的車載電池市場到2030年度將擴大到6.35萬億日元，達到原來的3倍。

      預計隨著電動汽車的普及，廢舊電池市場也將擴大。如果能夠評估電池的準確價值，在二手電動汽車及電池流通時，就可以根據狀態確定價格等，有可能推動消費者再次購買電動車。

      另外，預計今後二手電動汽車也會增加，確立電池的再利用和回收方法正在成為行業面臨的課題。日産汽車與子公司4R Energy合作，已啟動了車載電池的回收利用業務。根據劣化程度，重新用於汽車替換電池或工廠設備的備用蓄電池等。如果能夠計算電池的價值，就能判斷是否可以重新利用等，可以更高效地推進資源再利用。