NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一個原因則是松下在電池大型投資上的慘痛經歷。位於美國內華達州的面向特斯拉車載電池的主力工廠「Gigafactory1」於2014年開工建設，2017年投入運作，但2020年度才實現盈利。到獲得盈利，經歷了明顯的「分娩的痛苦」。存在「電池業務是（競爭對手多、難以盈利）紅海市場」這一警惕感。

     那麼，松下將以什麼樣的定位生存下去呢？如果競爭對手展開大型投資，成本競爭力的差距有可能拉大。松下一名高管表示「如果最終無法在成本上具備優勢，就無法擴大銷售」。

松下新型電池（照片右）的容量是此前産品的約5倍

     正如LG化學和SK創新從總公司剝離電池業務一樣，到2022年4月改組為控股企業制的松下也將拆分電池業務。松下副社長佐藤基嗣表示，今後「（分離的電池業務）企業的也有可能接受其他企業的出資」。

     確定果斷戰略的環境已具備，松下的高管表示「如果發現取勝絕招，就將作出投資判斷」。利用率先推進技術開發的優勢，確保基於專利等的收入的商業模式也已納入視野。

    松下在半導體和太陽能電池等尖端技術上曾領先世界，但在投資競爭中失敗，不得不撤退。在車載電池領域會不會重蹈覆轍，目前已迎來緊要關頭。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）梅國典