NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田正在力爭大幅恢復全球産量。在2月9日發佈的財報中，豐田將2021財年（截至2022年3月）全年産量預測值下調6％（50萬輛），降至850萬輛。儘管如此，仍計劃2022財年（截至2023年3月）的産量達到歷史最高水準，豐田和大型零部件企業將通過增加庫存及接受漲價等措施做好相關準備。包括中小製造企業在內的整個供應鏈能否跟上豐田産量恢復的步伐令人擔憂。宏偉的計劃同時也暗藏危險。

      豐田無法完全消除缺芯和疫情帶來的減産風險。2022財年豐田以半導體短缺問題消除為前提，向零部件廠商通知了1100萬輛的生産計劃，這一産量比2021財年預測值（850萬輛）增加了3成。2022年4月以後，預計豐田首款量産純電動汽車（EV）也將開始生産，最初的産量為幾萬輛左右。

      但豐田的一位高管表示，「不清楚每月10萬輛規模的減産會持續到什麼時候」，目前正在為半導體採購問題頭疼。該高管透露，即便想簽訂多年或大量採購合同，在目前已經短缺的情況下「無法談判」。

      豐田並非毫無作為。為了將缺芯問題的影響降到最低，2021年秋季東南亞的一家半導體製造商停産時，豐田員工以線上方式為該企業復産提供了支援。

      往常，豐田一般經由大型零部件企業與「二級供應商」打交道，現在卻直接溝通。最近1年一直採用這樣的做法。