NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      各零部件製造商也在加緊進行準備。電裝董事松井靖在2月2日的財報記者會上就半導體問題表示，「整個2022年半導體短缺現象將繼續，但供應一定會跟上」。為了確保所需數量，電裝計劃接受最高1成左右的漲價。

      作為半年～1年左右的臨時性措施，電裝將與半導體廠商進行談判，優先確保數量。豐田方面也打算在費用方面提供支援。

      愛信也從2月開始將專門用途的部分半導體改為通用産品。從半導體短缺開始顯現出長期化趨勢的2021年夏季開始，電信就進行這方面的討論了。即便某個供應鏈斷開，也能很快採購到替代品，愛信希望通過提前建立防範體制，實現穩定生産。

      為了下年完成高水準的生産計劃，豐田系的零部件製造商電裝和愛信將增加庫存。盤存資産截至2021年12月底比1年前增長4～5成。即使在減産的背景下，兩家企業也為了下年連續4季度增加了庫存。因為豐田2021年夏季提出了2022財年（截至2023年3月）生産1114萬輛的大致目標。除了集團企業外，與大型零部件廠商德國大陸9月的數字（增長1成）相比，庫存增長率也很高。

      不過，整個供應鏈能否應對1100萬輛的生産計劃還不得而知。三菱UFJ摩根士丹利證券的杉本浩一表示，「如果整個2022年半導體繼續緊缺，産量將低於1000萬輛，不過這或許是實際的股市期待值」。

      據某中型零部件廠商介紹，豐田2022財年（截至2023年3月）的産量目前正考慮定在950萬輛以上。豐田高管表示，在生産預期持續下調、電動化等不明確的背景下，「因為回收投資需要近10年，目前難以增強生産設備」。雖然已開始採取增加加班及強化聘用臨時工等暫時的應對措施，但由於最近減産，人員已經過剩。

      豐田也開始考慮根據生産增減來調整供應鏈。因為生産增減産生了額外負擔，豐田已開始以包括二級供應商在內的零部件廠商為對象，查明人工費和倉庫費等課題。

      在此基礎上，原定2022年度上半年實施的零部件價格下調改定，將根據需要推遲一段時間。原材料暴漲也會成為零部件製造商資金流的負擔，反映到零部件價格上的時間也不斷提前。

      主要是因為2021年豐田在世界各地擴大了份額，在半導體緊缺等嚴峻條件下，保持了相對較高的産量。

      豐田和雷克薩斯品牌2021年1～12月生産了858萬輛（比2020年增長9％），德國福斯由2020年的近900萬輛大幅減至780萬輛左右，在各地的份額增長緩慢。

      豐田的2022年能否也穩定生産將決定業績的好壞。這將考驗豐田及整個供應鏈的實力。