NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      其中的核心內容是純電動汽車相關業務。泰國政府提出了到2030年純電動汽車的國産汽車佔比達到3成的目標。但生産和銷售份額佔9成左右的日本車企在純電動汽車方面行動遲緩，於是由泰國最大的國營企業泰國石油擔當起向電動汽車轉型的引領者。

泰國石油在「曼谷國際車展」上展出了合眾汽車的純電動汽車（3月22日）

      泰國石油的集團企業開展電動汽車電池生産和充電基礎設施建設的業務。Ekachai表示，其構想是通過促使生産汽油車零部件的本地企業開展純電動汽車業務，「來打造涵蓋上游至下游的生態系統」。

      能源是泰國石油的主力業務，泰國灣的天然氣田出現枯竭跡象，因此必須創造新的收益來源。泰國石油中長期計劃的目標是到2030年，包括純電動汽車在內的新業務利潤能佔到整體的30％。

      日本車企的優勢出現陰影

      在泰國以外的東南亞地區，為了涉足純電動汽車相關業務，也有很多本地企業和中國、南韓廠商開展合作。在馬來西亞，生産棕櫚油等的當地企業Fieldman集團1月宣佈，將建設中國長安汽車的純電動汽車組裝工廠，其他行業的企業也開始涉足該領域。

      野村綜合研究所泰國公司高級經理山本肇就中韓企業擴大純電動汽車業務指出，「日本車企在東南亞優先發展的是混合動力車（HV），純電動汽車投資和合作方面的決策太慢，這一點産生了影響」。

      日本車企從幾十年前開始與零部件廠商一同進軍東南亞市場，通過建立垂直整合型供應鏈保持了較高的份額。純電動汽車與汽油車相比，零部件數量減少一半，組裝也更為容易。隨著産業結構轉變為水準分工型，日本車企的優勢地位有可能被打破。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷、多部田俊輔 北京