NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　 美國特斯的資金週轉速度進一步提高。顯示企業從採購原材料到生産、再到收回現金這一過程的“現金週轉週期”（Cash Conversion Cycle，CCC）這一數據方面，特斯拉在2021年度出現了負數。這是特斯拉自2012年開始生産量産車以來的首次，在需要大量週轉資金的製造業實屬罕見。特斯拉2022年1～3月期的凈利潤達到上年同期的7倍以上，為33億美元（約4500億日元）。這也成為特斯拉逼近豐田（5338億日元）的原動力之一。

      現金週轉週期是從應收賬款週轉天數與庫存資産週轉天數的總和中減去應付賬款週轉天數得出。特斯拉2021年度為-15天，比豐田（31天，不包括金融）和大眾（74天，不包括金融）短得多。負數意味著不需要週轉資金，可以將剩餘資金用於投資等。

      特斯拉的應收賬款週轉天數本來就短。因為“接近於訂貨型生産，從生産之前開始就處於手頭有現金的狀態”（日本金融服務公司Monicle的泉田良輔）。特斯拉還將庫存資産週轉天數由峰值時的152天縮短到45天，實現了現金週轉週期的改善。

特斯拉的純電動車駕駛室（資料，kyodo）

      特斯拉之所以可以高效利用庫存資産的原因之一是在生産環節的創新。特斯拉徹底推進了零部件的削減及通用化以及組裝的高效化等合理化。2021年度汽車業務的銷售總利潤率為26.5％，高於豐田（16.7％）和大眾（18.7％）。

      乘坐特斯拉的主打車型“Model 3”可以注意到其簡潔的內飾。沒有儀錶盤和操作按鈕，中央只有一塊觸摸式顯示屏。這款“Model 3”和另一款“Model Y”兩款車型已佔到産量的95％。

      負責控制汽車行駛、拐彎、停車等的電子控制設備（ECU）也精簡了功能。普通車配備50～70個，高檔車配備100個左右，而特斯拉的汽車只配備了寥寥幾個。這有利於減少連接ECU的線束。