NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      特斯拉還引進了將複雜形狀的大型部件一次成形的巨大鑄造設備。通過這種措施，大幅減少了部件。通過從汽油車轉向純電動汽車（EV），零部件數被認為可以從3萬個減至2萬個，預計特斯拉進一步減少到了1萬個左右。

      提高生産過程的效率還有利於相對降低半導體短缺的影響。2022年1～3月期的庫存資産除以産量得到的每輛汽車平均庫存資産大約為2萬美元，比大眾少2成。

      從製造到銷售的供貨時間也很短。特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克曾表示「推進地産地消，如果縮短從採購到組裝再到銷售的時間，就會有現金源源不斷地流入」。2022年4月投産的美國德克薩斯州工廠採用從車載電池單元到車體製造、組裝的一貫制生産。沒有銷售店舖，通過網路直接銷售。

      特斯拉將這樣産生的現金積極用於投資。相繼在中國及歐洲等地建設工廠。還致力於電池開發。用2021年度的營業現金流（CF）除以2020年度的投資現金流得到的投資效率為3.7倍，遠超豐田（0.9倍）及大眾（1.5倍）。這使得特斯拉形成了大量投入資金，再賺錢的良性循環。

      特斯拉的股價比年初下跌3成。自上市以來，銷售額平均每年以接近2倍的速度增長。雖然眼下提出了強勢的漲價，但在經濟減速擔憂加劇的背景下，能否持續保持高增長還是個未知數。如何在保持現金創造能力高的同時描繪下一步的增長之路成為特斯拉面臨的課題。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）增田咲紀