NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田將於2040年代中期把在全球銷售的二輪車全部改為純電動（EV）車型。統管該公司二輪車業務的常務執行董事野村欣滋表示，即使純電動化造成電池成本增加，「銷售額營業利潤率也將保持在（與目前同等的）10％以上」。雖然本田是全球最大的二輪車生産商，但中國企業卻在電動化上領先。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就本田今後的對策採訪了野村欣滋。

　　記者：在四輪車業務方面，本田計劃到2040年把所有四輪車改為純電動車和FCV（燃料電池車）。二輪車將如何推進電動化？

　　野村欣滋：要到2050年使全公司的業務活動實現碳中和（Carbon Neutrality），需要在2040年代中期停止生産汽油摩托。到2026年將使電動二輪車出貨量達到100萬輛，相當於總體的約5％。到2030年出貨量將達到350萬輛，相當於總體的15％，2030年以後將提高電動化速度。

本田的純電動摩托「BENLY e」

　　記者：二輪車業務的銷售額營業利潤率一直保持在10％以上，高於本田整體水準。如果電動化導致成本增加，盈利情況可能會惡化。

　　野村欣滋：即便實現電動化，也將維持10％以上的營業利潤率，這是最低目標。2026年的目標是使電動二輪車出貨量達到100萬輛，這是一個關鍵點。規模達到100萬輛之後，量産效果才會顯現出來。還可以運用在汽油摩托上積累的高效生産技術和開發經驗，推出價格競爭力高的商品。

　　目前本田要生産與汽油摩托同等性能的電動摩托的話，成本要高出5～8成左右。電池價格昂貴是重要原因。為了降低成本，還會進一步推進與汽油摩托之間的零部件通用化。

　　記者：要降低成本，可能需要與四輪車共同採購電池，以及自製其他零部件。

　　野村欣滋：目前很難和四輪車共同採購電池。電動二輪車的出貨量有限，採用電子産品等使用的圓柱形電池單元。而純電動四輪車搭載的是方形電池。短期內二輪車和四輪車可能會分別使用不同的電池單元。但如果目前正在開發的高能量密度的新一代全固態電池能在2020年代後半期實用化，我們也希望用到二輪車上。

　　馬達等動力單元除自製外，還在同時推進從集團內部企業和外部企業採購，努力實現擁有多種選項。印度政府和印度尼西亞政府要求在當地採購電動零部件，我們將根據國家和地區的情況，優化採購方針。

　　記者：本田的二輪車業務重視哪些市場？