NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　野村欣滋：我們的主要銷售對象是東南亞和印度，東南亞和印度市場佔到總銷量的3分之2。其次是中國，佔到近3成，剩下的幾個百分點是已開發國家。我們最終將致力於電動踏板車和電動摩托車。在最大的市場中國，輸出功率低的電動自行車及同時搭載馬達和腳蹬的「MOPET」（編者注：類似於電動自行車，在日本需要駕照，該詞語來源於Motor和Pedal）市場很大。2026年之前，我們將主要製造這些産品，同時構建供應鏈和銷售網，做到能夠支援輸出功率大的電動踏板車和電動摩托車。

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　　記者：中國企業在二輪車的電動化方面領先。

　　野村欣滋：中國的江蘇小牛電動科技（NIU）和雅迪（YADEA）每年賣幾百萬輛電動摩托。只能賣幾十萬輛的本田把它們視為競爭對手或許有些冒昧。不過，我們也將建立數百萬輛規模的生産體制，並致力於打造包括服務在內的銷售網，建立不輸給中國企業的競爭力。

　　本田的汽油摩托也可以説是電動二輪車的競爭對手。還需要向消費者宣傳與自家汽油摩托相比的優點——使用方便、價格便宜。

　　記者：在中國市場上，您從何時開始有了危機感？

　　野村欣滋：從10多年前開始，我就有危機感了。由於中國限制汽油摩托，我每次去中國出差都看到大量電動自行車在路上行駛。我一直認為中國的電動自行車價格便宜，不是本田能夠實現的價格。

　　我想銷售電動二輪車，但建立零部件供應鏈、實現質優價廉需要時間。從3～4年前開始，通過中國合資公司，我們可以推出包括價格在內能抗衡中國産品的商品，銷售規模不斷增長，2022年銷量將超過10萬輛。

　　記者：為了在四輪車領域把經營資源轉向電動化，本田退出了F1賽事。二輪車如何參與賽事？

　　野村欣滋：二輪車暫時不考慮退出。在最高級別的二輪車賽事「MotoGP」及「鈴鹿八小時耐力賽」等大賽中需要的技術經驗也可用於電動化。如果能夠培養可在車賽期間的有限時間內解決課題的技術人員，還有利於開發量産車。除了汽油摩托賽事，我們還考慮參加電動車賽事。

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文、田邊靜