NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      比亞迪自主生産車載電池，旗下還擁有涉足半導體的子公司。借助自主涉足主要零部件的垂直整合的效果擴大生産，2022年的純電動汽車銷量達到186萬輛（含插電式混合動力車），增至上年的3.1倍，正在通過盈利能力顯示存在感。

  半導體不足也成為阻礙

      要恢復盈利能力，豐田的課題是提高産量。2023年，包括「卡羅拉」和「普銳斯」的「豐田」品牌以及高檔車「雷克薩斯」品牌合計力爭最多生産1060萬輛。但是，增産並不容易。2022年4～12月財報發表之際公佈的2022財年全球産量計劃為910萬輛，比此前計劃下調10萬輛。這是因為晶片短缺仍在持續。

      目前採取的措施是「節約半導體」。通過將雷克薩斯等的遙控鑰匙從2個減為1個，有望增産10萬輛。集團企業愛信(Aisin)配合自動變速箱等的全面改進，將設計改為可使用通用半導體。

豐田參加改裝車展會「東京汽車沙龍」（2023年1月13日）

      領跑的特斯拉今年1月在主力的美國市場最多降價20％。對於今後發展純電動汽車的汽車廠商的收益帶來強勁逆風。福特也宣佈主力的純電動汽車降價。該公司2022年10～12月出現大幅利潤下降，這是在盈利惡化的情況下降價。

      在迎接純電動汽車普及的全面競爭已啟動的背景下，豐田除了此前屬於優勢的降低成本之外，建立包括掌握純電動汽車的高效生産模式和軟體銷售在內的新盈利模式成為當務之急。將自己稱為「老一代人」的豐田章男社長託付未來，將於4月走馬上任的新任社長佐藤恒治的責任重大。