NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在去碳化趨勢進一步加強的情況下，作為核心的EV等電動汽車的開發競爭日趨激烈。尤其是中國企業的增長顯著，比亞迪2023年度的研發費用為37.8億美元，增至10年前的18倍，超過了特斯拉(33.6億美元)。研發費用佔營收的比率也達到4.2%，比10年前上升1個百分點。吉利計劃投入約10億美元。

      市場對汽車股的評價已經不像以前那麼高。從全球總市值(截至6月5日)來看，躋身前30位的只有特斯拉。隨著去碳化、數位革命和消費意願的變化等最近10年全球經濟結構的變化，投資資金流向了美國科技巨頭GAFAM、能源、半導體和金融等領域。

豐田的新型普銳斯（資料圖）

      有不少觀點認為，目前「能夠明確提出EV業務盈利路徑的汽車廠商寥寥無幾」（日本東海東京調查中心的杉浦誠司）。原本EV的利潤率被認為就低於汽油車。今後，各車企將加強容易盈利的高價位市場，存在競爭激化的可能性。

      尤其是涉足EV較晚的日本車企面臨難題。目前忙於開發新車型，與濃縮量産車型的特斯拉等相比，開發成本容易增加。正因為競爭激化和投資增加等障礙較多，今後股市上可能根據大規模投資是否與盈利聯繫起來的戰略來選擇股票。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓