NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在其他國家舉辦的車展上，中國車企的勢頭也很明顯。雖然沒有參加底特律車展，但在慕尼黑車展上，中國參展企業的數量增至上屆的2倍以上。

　　在8月中旬的印尼國際車展上，中韓車企相繼發佈了新款EV和本地化生産的消息。乘用車共有29個品牌參展，其中中國品牌最多，達到10個。借助印尼政府的EV銷售鼓勵制度，中韓車企正在日本車佔到9成份額的印尼市場發起攻勢。   

　　中國車企正在利用本國補貼提高成本競爭力，並以低價為武器搶奪歐洲市場份額。在中國生産的EV中，3萬歐元以下的相對便宜的EV佔到整體的7成。

　　歐盟（EU）成員國抱怨稱，如果廉價的中國EV在歐盟地區廣泛流通，將損害歐洲車企的利益。

　　歐盟委員會主席馮德萊恩13日在歐洲議會表示，把中國生産的廉價EV涌入歐洲視為問題，將調查中國的補貼是否阻礙了競爭。歐盟規定，如果認定在區域外獲得補貼的進口商品以不公平的低價對歐盟區域內的産業造成損害，可以對其徵收關稅。

　　旦從供應鏈整體來看，難以降低對中國的依賴度也是實情。中國車企在車載電池領域掌握著全球6成以上市場份額。如果降低對中國的依賴度，EV的生産成本就會上升。  

　　日本東海東京調查中心的高級分析師杉浦誠司表示，“在圍繞EV的主導權之爭中，今後國際車展將有兩個作用，一是作為弘揚國威的平臺發揮作用，二是傳播包括汽車以外的移動出行産業理念”。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓、堀田隆文 紐約