NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　英國的Gigafactory只有從日産汽車轉移到中國企業旗下的AESC集團的工廠。在這樣的英國，2023年夏季印度塔塔集團決定新建電池工廠。

　　儘管新工廠接受英國政府的補貼，但正朝著不由本國廠商而是由AESC參與的方向談判。AESC的首席執行官（CEO）松本昌一説：「我們知道（在歐洲，我們公司）沒有被視為中國資本的擔憂」。但或許由於警惕對中國的依賴，不僅塔塔集團，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與閉口不談。

　　擺脫對中國依賴的難點不僅僅是製造技術。

　　歐盟在用於電池的鎳等34種重要原材料中，有11種的開採或加工的最大來源是中國。實際情況是整個供應鏈被中國左右。伊藤忠綜研的深尾三四郎表示，「電池的關鍵不是擺脫依賴，而是如何與中國相處」。

　　歐盟在構建供應鏈方面已經落後，這一現狀還開始影響政府方針。繼歐盟之後，英國政府也于9月宣佈調整汽車脫碳戰略。歐盟目前也在討論在電池方面對依賴中國的擔憂。

　　EV化趨勢已不會停止。是借助中國等外力優先發展？還是不惜推遲EV化也要培育本國企業和供應鏈並提高産業競爭力？英國新興企業的危機也可以説反映出了歐洲各國面臨的課題。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯前宗太郎、山下晃 倫敦；林英樹 法蘭克福