NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　「日本移動出行展2023（Japan Mobility Show 2023）」時隔3年在東京都內舉辦。由索尼集團和本田對半出資的Sony Honda Mobility的展位上人頭攢動。焦點是將於2025年上市的純電動汽車「AFEELA」。日本中西汽車産業調研公司的代表分析師中西孝樹針對EV行業的特點表示：「即使走在前面也會很快過時，會出現新的産品，晚出手會贏」。

　　就像隨著智慧手機問世，手機行業的格局大幅改變一樣，汽車行業也以純電動汽車為契機迎來轉捩點。誰會成為蘋果，誰會成為諾基亞？日本經濟新聞探索了主導權爭奪的最前線。  

　　豐田最早2027年投入全固態電池

　　豐田正在加快開發全固態電池。力爭2027~2028年搭載到實車上，使EV的續航里程延長到約1200公里，達到現在的2倍以上。為了實現量産，10月中旬豐田與出光興産進行合作。如果比對手更快讓全固態電池實用化，或許能改變EV行業的勢力版圖。

豐田正在開發的全固態電池

　　豐田社長佐藤恒治在10月中旬的記者會上充滿期待地説：「如果加入全固態電池這一要素，將會引發戲劇性變化，能夠滿足從跑車到商用車的多種需求」。

　　全固態電池把電解液改為固態電解質。與現在主流的鋰電池相比，能量密度高，相同尺寸的電池可以把EV的續航延長到2倍左右。特點是起火風險低，即使在高溫、低溫環境下也能充分發揮性能。

　　不過，過去存在因充放電的反覆膨脹和收縮，固態電解質和電極之間發生龜裂，性能下降的問題。出光興産開發的固態電解質的柔性和緊貼性高，通過結合兩家企業的技術，「可以兼顧性能和耐用性」（佐藤恒治社長）。

　　豐田計劃到2030年使在全球的EV銷量提高到350萬輛。但2022年僅賣出2.4萬輛。如果能夠解決續航里程短這個阻礙EV普及的瓶頸，豐田實現逆襲的可能性將變大。

　　其他汽車廠商也加快開發全固態電池。本田預定2024年春季投資430億日元啟動驗證生産線，將搭載到2020年代後半期上市的EV上。日産到2024年度將設立試産線，計劃到2028年度使全固態電池實用化。大眾將對美國電池開發企業QuantumScape出資，計劃2025年以後搭載到汽車上。