NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中國市場佔豐田新車銷量的20%、大眾新車銷量的30%多。兩家企業全球銷量的差距似乎也反映了中國所佔的銷售規模不同産生的影響。豐田的純電動汽車的全球銷量雖然增至上年的5倍左右，但仍僅為9萬多輛。豐田正在加緊擴充純電動汽車産品線，能否作為後起之秀得到市場的好評，這一點非常重要。

豐田新款「阿爾法」

       豐田的銷量增長還與新冠疫情下積累的未交貨訂單有關。由於已經接到但尚未交付的訂單很多，因此仍處於「造出來就能賣出去的狀態」（日本國內證券分析師）。在中美等主要市場的經濟放緩跡象加強的背景下，能否持續獲得新訂單成為維持銷售速度的關鍵。

       對於豐田來説，大發的認證違規問題也是令人擔憂的因素。大發的全球銷量佔豐田集團整體的近1成。大發已在印尼等地恢復出貨，但在日本國內，已決定停止所有工廠的生産，時間截止到2024年1月。而如果停産時間延長，對銷量的影響將不可避免。

大發工業總部

       豐田的全球産量創歷史新高

       豐田自身的11月全球産量增長11%，達到92萬輛，按單月計算創歷史新高。1~11月累計産量增長11%，達到923萬輛，在還剩1個月的情況下刷新了自然年度的新高（2019年的905萬輛）。集團整體的全球累計産量截至11月也超過2022年全年的銷量，預計也將創出新高。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）門岡春花