NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　目前，日本的商社也在嘗試從液化天然氣多餘的美國等遠處採購。但承擔運輸任務的運輸船也處於不足狀態。在已迎來嚴冬的歐洲等地，液化天然氣的採購增加，運輸船在全球出現供求緊張。從澳大利亞發往日本的運輸船運費為每100萬BTU1.45美元，1個月時間上漲超過5成。

　　液化天然氣的爭奪暴露出了日本採購的脆弱性。液化天然氣是海上運輸，因此要將氣體的天然氣冷卻到攝氏零下162度。由於要逐步氣化，因此沒有大量庫存。由於新冠疫情蔓延，日本的電力企業的庫存也變少，暴露出日本平時的採購戰略無法應對意外事態。

　　日本目前對液化天然氣發電的依賴度比較高，達到約40%。關西電力等日本的大型電力企業目前通過與燃氣公司互通液化天然氣、緊急把內航船的供貨地改為庫存緊張的發電站等來應對。「由於非常難採購，對本財年業績將産生100億日元左右的影響」（西日本大型電力公司的高管）。也有不少觀點認為日本消除液化天然氣供應緊張「還需要1～2個月左右」（日本大型商社），

　　圍繞液化天然氣，存在産油國不能向協議國以外轉賣液化天然氣的「供貨地條款」，多國之間難以互通有無。另一方面，隨著美國頁岩氣相繼正式生産等，不限定液化天然氣供貨對象的交易也在增加。在業界相關人士之間也出現了消費國和企業協商，探討增加買入液化天然氣後互通有無的機制的聲音。