NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在日本，2020年純電動汽車銷量僅為1.4萬輛，還不到新車銷量整體的1％。日本政府提出計劃稱，通過發放補貼等，在2035年之前把新車銷售全部變為純電動汽車和混合動力車（HV）等電動車型。

　　不過，日本國內的汽車保有量達到約7800萬輛，全年新車銷量約為500萬輛。即使一半新車改為零排放汽車，「要全部替換，也需要30年」（日本汽車工業會會長、豐田社長豐田章男）。

　　豐田把擴大普混合動力車定位為「現實方案」，正在推進新技術研發。其中之一是通過合成二氧化碳和氫來製取的新燃料「e-fuel」。由於以二氧化碳作為原料，如果混入汽油使用，汽油車也可以實現媲美混動車的環保性能。實用化的時期和成本成為關鍵。

　　在日本的製造業中，排放二氧化碳最多的鋼鐵業也將面對新的減排目標。

日本的海上風力發電機

　　日本製鐵計劃改善生産過程等，把2030年的排放量比2013年度減少30％。JFE控股也提出把鋼鐵業務的排放量在同一期間減少20％以上。但二者均需要採取進一步應對措施。

　　利用氫氣代替焦炭（會排放大量二氧化碳）煉鐵的新製造方法是應對舉措之一。不過，實用化需要較長時間，目前的作用有限。神戶製鋼所的高管擔憂地表示「（隨著減排目標的提高）感覺面前是個難以實現的數字」。