NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在稅率方面，歐洲也處於高水準，其中最高的是瑞典，每噸137美元。2014年引進碳稅的法國對汽油和柴油等徵收每噸約45歐元的稅。徵稅對象是企業和消費者。獲得的稅收成為確保競爭力和促進就業等的財源。

       在北美，加拿大也推出碳稅，將在2030年之前提高至每噸135美元。美國則是加利福尼亞州率先啟動排放量交易。

       日本競爭力下降

       日本的碳價處於世界最低水準。日本沒有推出全國規模的排放量交易。相當於碳稅的「溫暖化對策稅」為每噸289日元（約合2.6美元），是與東歐和東南亞同等的低水準。目前處於經濟産業省和環境省為正式引進而分別推進討論的階段，但是進展緩慢。預計制度設計也將難以推進。

       日本沒有及時引進水準適當的制度，有可能對日本産業的國際競爭力産生不利影響。歐盟提出方針稱，在2023年之前引進「碳邊境調節稅」，對來自應對氣候變暖措施不充分的國家的進口産品提價。

       歐盟擔憂碳價高的歐洲企業的成本負擔高於他國企業，在競爭中處於不利地位。希望通過引進碳邊境調節稅，使進口産品增加成本，保持在歐盟區域內生産的産品的競爭力。

       美國也將討論碳邊境調節稅。如果實施的話，日本企業在歐美展開經濟活動或與歐美做生意時，有可能每次跨越邊境都要支付追加成本。

       世界銀行分析稱，這種「邊境調節措施」的討論「或將促使各國的氣候變化對策更加充滿雄心」。

       日本2021年4月敲定了到2030年度使溫室氣體比2013年度減排46％的目標。在全球脫碳化趨勢加強的背景下，如果考慮到未來的追加成本，則應當儘早通過正式引進碳定價加以應對。

       針對負擔沉重的企業，應加快進行通過返還收入用於技術投資，或設置寬限期等具體的制度設計，否則的話，産業結構改革將會推遲，國家的競爭力有可能被削弱。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）塙和也、鈴木大祐、伊地知將史