NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      兩家企業已在LNG運輸船領域開展設計和銷售合作。據稱，與今治造船聯合向日本造船出資的日本海事聯合（JMU）今後也有可能加入液化二氧化碳運輸船項目。

      作為實現脫碳社會所需的重要技術，CCS日趨受到期待。這是回收發電廠等排放的二氧化碳並封存至地下深處的技術。據推測，日本可在11個地點總計封存160億噸，但難以實施開發的地點很多。

      日本政府提出了到2050年每年封存約1.2億～2.4億噸二氧化碳的目標。這相當於2021年度日本溫室氣體排放量(換算成二氧化碳年排放量為11.7億噸)的1～2成。運往海外的封存地等措施也必不可少。

      調查公司Global Information預測稱，全球CCS的市場規模將以年均15.1%的速度增長，從2022年的24億美元增至2027年的49億美元。著眼於市場的擴大，負責液化二氧化碳運輸的海運企業和作為貨主的能源企業也開始行動。

      日本川崎汽船參加了挪威資源巨頭Equinor ASA和英國殼牌等推動的歐洲最大規模的「北極光」CCS項目，將在2024年以後負責二氧化碳運輸船的管理和航行。日本商船三井和關西電力也將推進以海運將液化二氧化碳運往封存候選地的調查和討論。

      要普及CCS，企業能否確保盈利也成為課題。包括能低成本運營的大型液化二氧化碳運輸船的開發在內，相關技術開發已成為當務之急。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大崩貴之