NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　負責開發的川西表示，「成為舒適放鬆的空間的前提是安心安全」，為此採用了必要的最新技術。該車搭載33個圖像感測器和雷射測距感測器，與AI和雲平臺結合，能感知和識別人與物體。利用圖像感測器技術，採用電子後視鏡和側視鏡。在方向盤、油門和制動器的操作中，多數實現自動化，可提供相當於「Level2」級別的輔助駕駛。

后座也設有顯示器（美國拉斯維加斯）

　　各項設計由索尼執行董事川西等aibo的開發團隊自主完成。不過，索尼並未擁有必要的全部技術。獲得了德國博世和大陸集團（Continental AG）等汽車零部件企業的協助，車體的製造則委託給汽車零部件企業加拿大麥格納國際的子公司。

　　零部件和材料利用了合作企業的通用産品。川西強調稱，「把索尼的技術集中向哪才能實現（面向汽車的）整合？挑戰移動出行具有巨大意義」。如果利用共同的車體，可以開發各種車型，汽車製造的理想狀態有可能改變。

　　該車的系統經由雲平臺隨時更新，還支援5G。川西表示，「希望構建以AI為核心的雲系統」。川西還曾參與家用遊戲機「PlayStation」業務。索尼似乎正在構建借助以遊戲業務確立的發行服務等持續賺錢的「迴圈模式」。

　　索尼試圖改變的不僅是汽車。該公司通過結構改革恢復盈利能力，到2018財年（截至2019年3月）連續2年創出利潤新高。不過，要打造新的增長業務，有必要持續吸引人才。被稱為GAFA（谷歌、蘋果、Facebook、亞馬遜）的美國大型IT企業正借助充裕的資金吸收人才。索尼涉足汽車領域，具有向內外發出「如果加入索尼、可以做這些事情」等信號的含義。

　　詢問吉田社長「汽車之後是否還有其他計劃？」，得到的回答是「就算有也不能説，但希望繼續做産生社會影響的事情」。索尼此次發佈概念車確實給社會帶來「令人興奮的感覺」，該公司此前曾被指出已經失去這種能力。概念車計劃在2020年度內實施的公路實驗已令人迫不及待。  

　　索尼發佈自動駕駛汽車，證明越來越不能説造車是整車企業的獨門手藝。行業競爭激烈，索尼能否佔據一定的地位仍是未知數，但在CES上發佈市售車純電動汽車的中國初創企業拜騰（Byton）的負責人表示，「我們和索尼或許正在邁向正確的方向」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣井洋一郎 拉斯維加斯