NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在提高良品率方面積極吸收外部知識的背後，還存在過去的失敗帶來的教訓。

       2021年10月，LG支付了1.4萬億韓元，作為供貨對象通用汽車的純電動汽車火災導致的召回費用。通用汽車「雪佛蘭Bolt EV」的總計14萬輛車成為召回對象，在約合2萬億韓元的費用之中，7成由LG方面承擔。

       作為純電動汽車核心零部件的車載電池佔到車輛成本的30%~40%。因此，更換零部件的費用往往也非常高。除了通用汽車之外，LG新能源還計提了現代汽車的召回費用準備金，計提時的季度財報全部陷入營業虧損。

       目前，車載電池的客戶正在不斷增加，LG新能源的營業收入正在以兩年內增至約2倍的速度增長。如果再次發生召回事件，其代價也將大幅增加。

       在急於擴大供應這一點上，世界最大的車載電池企業中國寧德時代新能源科技（CATL）也不例外。據悉，該公司正在與華為技術等企業合作，在自身的工廠內建立高速網路，以提高通過AI檢查品質的的效率。

       在世界汽車産業聯袂推進純電動汽車轉型的情況下，電池的穩定供應是整個汽車産業的課題。特別是在北美地區，LG新能源計劃運營8家工廠，該公司在構築供應鏈方面發揮著重要作用。LG新能源的電池大增産的成敗也會對美國轉向純電動汽車的步伐産生影響。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾