NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本和中國為在亞洲搶下高鐵訂單展開了激烈交鋒。作為日本新幹線的“出口第一號”，台灣高鐵決定從政府獲得救助。儘管如此，為確保稅金投入，台灣高鐵將不得不最早在2015年12月開始實施降低票價等舉措，財務體質的健全化道路仍困難重重。

        台灣高鐵在台北和左營（高雄）間運作，最快1個半小時即可到達。由三井物産、三菱重工業等日本7家企業組成的聯合體承建，于2007年開通。列車由日本JR東海道和山陽新幹線700係的車輛編成，以運作平穩和舒適的乘車感受作為亮點。

台灣高鐵

        現在台灣高鐵的經營困難重重。台灣高鐵採取的是由台灣的項目承包人等民間團體建設、經營，並在開通35年後向政府移交項目的BOT（建設•經營•轉讓）模式。然而，佔4800億新台幣總工費一半的土木工程在內的費用均由民間承擔，折舊和利息負擔十分沉重。日本相關人士表示：“被認為是無論由誰經營，初期都難以實現盈利。”

         而致命的問題卻在於台灣高鐵對乘車人數的估算過於樂觀。根據參考諮詢公司的調查等，台灣高鐵最初在2008年預測每日乘客達到約24萬人，2014年實際僅為13萬人多。

       從結果來看，台灣高鐵公司進行重建的夢想難以實現，不得不依靠政府的救助。台灣高鐵公司在2015年10月底減持了60%的股票，以處理截至2015年6月底達472億新台幣的累積損失。2015年年底，台灣政府基金等將出資300億新台幣施以救助。台灣政府的出資比例將從現在的約37％提高至約64％。

       台灣高鐵于9月召開的臨時股東會上確定了財務改革事項。台灣高鐵董事長劉維琪對此持滿意態度，並表示財務改革將鞏固永久經營的基礎。此舉引來了由於減持股票而蒙受損失的部分股東的強烈不滿。

        另一方面，作為稅金投入擔保，台灣高鐵預計最早在12月將票價降低10%左右。淡江大學教授張勝雄認為：“今後想要提高價格仍要得到立法院的批准，距離財務健全化仍十分遙遠。”

        此外，也有觀點指出“台灣高鐵經常淪為政治鬥爭的道具”。目前的執政黨國民黨在作為在野黨的2000~2008年間與民進黨政權對立，對經營改革計劃等議題顯露難色。而台灣在2016年1月的總統選舉中可能再次出現政權更疊。容易受政治左右的不穩定經營在今後也有可能持續。
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