NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       德國寶馬5月3日宣佈擴大對美國初創企業Solid Power的出資規模。據悉Solid Power的全固態電池理論上可使續航距離最高達到鋰電池的2倍。寶馬計劃於2022年採購測試用電池，2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，2030年之前上市。

寶馬將在2025年之前對配備全固態電池的車輛啟動路測（照片由該公司提供）

       雖然德國廠商發起攻勢，但在開發方面領先的企業是擁有超過1000項專利的豐田。豐田的目標是2020年代前半期將全固態電池推向實用化，目前正在討論2021年內公開試製車。據計算，在與現有電池尺寸相同的情況下，豐田開發的全固態電池可使續航距離延長至2倍以上。豐田在電池開放方面與松下展開合作。此外，日産汽車將於2020年代後半期將全固態電池推向實用化。日産專務執行董事平井俊弘表示，「要推進大型車的純電動化，今後需要採用這種技術」。

       成本是課題

       全固態電池存在的課題是，目前成本被認為比鋰電池高4倍以上。據美國福特汽車估算，目前純電動汽車用鋰電池的成本為每千瓦時約合1.3萬日元，到2030年將降低到1萬日元以下。另一方面，日本新能源産業技術綜合開發機構（NEDO）與豐田等合作的項目提出了這樣的目標：通過確立量産技術和實現量産效果等，到2025年把全固態電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元，到2030年降至1萬日元，達到與鋰電池同等的水準。

       降低成本的技術開發競爭已經開始。總部位於美國矽谷的新興企業Sakuu Corporation掌握利用3D印表機製作全固態電池的技術，首席執行官Robert Bagheri 表示「我們能以競爭産品一半的成本進行生産」。日本零部件製造商武藏精密工業已向該公司出資。