NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      既屬於出行手段又為家庭供電的純電動汽車是相關對策的象徵。日本矢野經濟研究所的統計顯示，純電動汽車等的全球銷量到2030年將達到5026萬輛，增至2020年的9倍。

      如果純電動汽車的價格降至約100萬日元（約合人民幣5.07萬元），將成為普及的東風。一方面，電池價格低於每千瓦時約5千日元（約合人民幣253元）被視為理想狀態。美國彭博新能源財經(Bloomberg NEF)統計顯示，鋰離子電池的價格2021年為132美元，相比2010年降至9分之1，但仍然偏貴。今後由於會朝著自動駕駛等方向發展，耗電量也將不斷增加。

      在電池需要革新的背景下，鋰離子電池的出色之處也得到再認識。佔重量近一半的正極使用最輕的金屬鋰等進行製造。容量也高於以前的鉛和鎳氫電池。

      鋰電池從1994年的每升235瓦時發展到約700瓦時，隨後也並未停下提高性能的步伐。現在甚至能承受約4千次充放電。2019年，鋰電池的開發功績獲得諾貝爾化學獎。可以稱得上是蓄電池的“王者”。

      但是，性能卓越的鋰電池也在向極限靠近。其性能已經逼近每升800瓦時的上限。

      日産汽車的純電動汽車採用的62千瓦時鋰離子電池可在約4天裏滿足每天使用12千瓦時的家庭的電力需求。但是，任何人都想希望擁有價格更加低廉的大容量電池。因此，不可能一直依賴鋰。

      日本同志社大學教授盛滿正嗣正在討論利用鋅開發新電池，尋求達到每升800瓦時以上。傳導離子的電解液採用水，“每千瓦時數千～1萬日元也變為可能”。據稱，目前已看到防止短路的頭緒，希望到2025年前後製造出電池。

      東京理科大學的教授駒場慎一等人力爭開發採用鉀離子的電池。目標是3千次充放電。而西班牙的巴塞羅那材料科學研究所等關注的是鈣。在低於此前的100攝氏度運作的電極的製造已有眉目。