NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　背後存在中國的國家政策。中國政府在始於2011年的五年計劃中提倡增加專利申請，地方政府相繼推出扶持制度。2011～2020年，中國的氫能專利申請超過2萬件，增至2001～2010年的近10倍。在此次調查中，日本的申請件數比中國高出6成，但與2001～2010年相比日本的申請件數減少近3成，中日兩國的差距迅速縮小。    

　　此外，按5個領域觀察氫能的專利分數，除了「利用」之外，中國在「製造」、「儲藏」、「運輸與供給」、「安全管理」這4個領域高於日本。日本在技術驗證上領先，但中國的清華大學等研究機構積極申請廣泛專利，中國的專利剩餘有效期較長也推高了分數。

日本企業在利用技術方面擁有大量的重要專利（照片為豐田燃料電池組的試製品）

　　中國3月發佈了長期的氫能源國家戰略。2025年之前將在北京市等地驗證氫的製造、儲藏和運輸技術。中國的燃料電池車保有量也增至5萬輛。提出到2035年實現在多個産業使用氫的生態系統。

　　Astamuse的伊藤大一輔指出，「中國自2010年代中期起迅速增加專利的申請數。在氫能相關的全部領域超過日本的可能性很高」。

　　需要國際框架

　　日本缺乏太陽能和風力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量製造環保的「綠氫」。岩谷産業的理事藪之成仁指出，日本的「可再生能源價格偏高」。要實現氫能社會，進口廉價氫的國際框架不可或缺。

　　攜手瞄準氫能出口大國地位的澳大利亞等，日本在運輸技術的驗證方面領先。畢馬威日本公司（KPMG Japan）的合夥人鵜飼成典指出，「需要進行氫能遠端運輸的國家和地區將不斷出現」，認為「技術出口的潛力巨大」。

　　另一方面，日本在基於氫能利用的脫碳化規則制定方面行動遲緩。歐美針對以化石燃料製造、把製造時産生的二氧化碳埋入地下的「藍氫」，將收緊環保標準。

　　日本此前在通信和半導體技術上領先，但存在歐美製定規則、亞洲企業在業務競爭方面處於劣勢的教訓。今後，日本主導氫能産業的國際標準化和市場創造力的能力受到考驗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）新田祐司