NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       「溫室氣體2050年零排放目標」將推動日本國內的産業界迎來變革。此前日本企業在混合動力車（HV）等環保技術上領先，但在可再生能源普及等方面落後。如果不以企業、政府和高校的總動員發起挑戰，難以指望在新一代環保技術上東山再起。

       「必須盡可能轉向電動化」，在日本首相菅義偉10月26日的施政演説之後，一家日本汽車廠商的高管表明了進一步發展環保車的必要性。

       日本國內汽車以混合動力車（HV）為核心，在低燃耗車領域取得成功，但在純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）等不排放廢氣的汽車領域，前景不明朗。

       日本企業認為由於續航距離和充電設備等制約，純電動汽車普及有限，一直重視發展混合動力車。另一方面，包括美國特斯拉發動攻勢等，近來純電動汽車市場正在迅速擴大。在日本，特斯拉的品牌形象也很突出。日本消費者的環保意識或將增強。日企的純電動汽車要捲土重來可能需要較長時間。

       在燃料電池車的開發和銷售方面，日企一直領先，但截至2019年度末，日本國內的累計銷量僅為約3800輛。這一數字明顯低於日本政府作為截至2020年的目標而提出的4萬輛。而在海外，政府和民間攜手加快燃料電池車開發和氫能利用的措施引人關注。隨著加氫站等建設，降低燃料電池車價格的技術創新也刻不容緩。

       此外，日本的鋼鐵行業或許也需要加快推進去碳化的措施。

       從全球各産業的二氧化碳排放量來看，鋼鐵接近3成。而在日本國內，僅鋼鐵業的排放量就達到工業領域的47.6％。