NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國的鋼材進口量2020年激增至2019年的2.5倍。在中國大型鋼鐵企業當初啟動減産的背景下，受政府經濟刺激措施推動，鋼材需求快速復蘇。中國政府表示，從中期來看中國的鋼鐵産能正在減少。不過，中國的産能過剩並未化解。周邊國家的鋼鐵企業今後受到中國供需狀況大幅影響的情況或將持續。

　　越南大型鋼鐵企業和發集團正在因火爆的行情而歡呼。2020財年（截至2012年12月）和發集團的凈利潤達到13.5萬億越南盾，比上一年增加80％。主要原因是出口翻番，據悉主要是對中國出口。

越南和發集團對華出口強勁（越南中部廣義省的高爐）

　　越南一直受到來自中國的廉價鋼材流入困擾。2020年情況明顯改變，越南對中國鋼鐵出口達到335萬噸，增至9倍以上。越南鋼鐵貿易商的高管表示，“感覺中國的供應過剩問題已是遙遠的過去”。

　　印度的對中國鋼鐵出口2020年擴大至約15倍，達到508萬噸。塔塔鋼鐵2020年10～12月的合併最終損益為盈利398億盧比，上年同期為虧損116億盧比。塔塔鋼鐵借助對中國出口擺脫了最糟糕時期，再加上印度內需復蘇，2020年下半年連續2個季度實現盈利。

　　包括半成品在內，中國2020年進口了3856萬噸鋼材。如果僅限6～9月的4個月，中國處於鋼材進口量高於出口量的凈進口狀態。中國寶武鋼鐵集團等認為，受疫情影響鋼材需求將減少，自初春起進行了減産。但受到經濟刺激措施推動，建材等的需求出現激增，僅靠國産鋼材難以滿足需求。

　　還存在中國的供給能力正在減少的可能性。中國政府表示2016～2018年間削減了1.5億噸粗鋼産能。截至2015年底的年産能預計約為12億噸。按照中國的説法，相當於削減了超過1成産能。

　　2020年中國進口的似乎多為建築用鋼材等低價産品。經過單純計算，每噸鋼材的進價為630美元，比2019年降低35％。大幅低於中國的鋼材出口價（791美元）。中國企業轉向汽車用鋼材等高端産品，把通用産品交給海外廠商的情況浮出水面。