NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在車載電池中佔最大重量的是負極的石墨。雖然有天然和人造兩種，但中國佔全球天然石墨産量的65%，由於中國電費低，人造石墨的廠商也很集中。熟悉中國電池産業的北京凱美萊資訊諮詢的調查員姚穎認為中國不太可能停止供應。但從降低風險的角度出發，全球局部出現了開發礦山的趨勢。

     用於正極的鎳、鈷和錳的情況如何呢？從車載電池中使用量特別多的鎳來看，2022年全球産量為330萬噸，其中一半在印度尼西亞生産。鈷為19萬噸，剛果民主共和國佔約7成，排在首位。而錳則主要在南非開採。

      在這些資源領域，中國也採取了一貫戰略。在鎳領域，寧德時代和電池材料企業浙江華友鈷業正在印尼進行開採與提煉。在鈷領域，中國企業加強與剛果民主共和國政府的合作，掌握著礦山的大部分權益。從資源豐富且價格低的錳來看，出現供應隱憂的可能性較小，未出現明顯動向。

印度尼西亞的鎳生産一線（Reuters）

      但是，車載電池今後可能減少鈷和鎳的使用量。因為以中國為中心，使用不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰（LFP）正極的電池企業正在增加。雖然這種電池的容量較小，但使用的是鐵等常見材料，在注重成本的低端車型上得到廣泛應用。添加錳的磷酸錳鐵鋰(LMFP)係也有望用於中檔純電動汽車。

      在日本企業中，去鈷化、去鎳化的趨勢也很明顯。松下表示將在2025年前後實現不使用鈷的正極實用化，到2030年前後使大幅減少鎳使用量的正極實現實用化。松下正在與橫濱國立大學致力於錳係正極的聯合研究。“遊戲規則改變者”在電池領域也將以技術創新為基礎。