NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    　其一是老年階層的退休。推進質量管理運動的「日本科學技術聯盟」指出，「日本經濟高速增長期在一線建立起系統和工作程式的一代中有很多專家，但如今都已經60多歲了」。「團塊世代」自2017年步入70歲。雖然通過再雇用參加工作的人很多，但70多歲的勞動參與率相比之前將迅速下降。

　    另一個問題是日本的大學研究的停滯。熟悉品質管理領域的文教大學的長田洋教授表示，「在國立大學的工學系，學習品質管理整體的研究體制沒有固定下來」。自1990年代起，日本的生産基地遷往海外，在企業和學生之間，缺乏作為學問來研究品質管理的趨勢。

     　如果資深人才退休，來之能戰的年輕人才很少，企業就只能自主培育。豐田具有培育品質管理人才的諸多機制。在汽車的出廠檢驗環節，通過學科講習和技術訓練進行指導，在此基礎上和資格擁有者一同參與檢查工序。在那裏工作熟練之後，才作為獨當一面的戰鬥力予以認可。

　     不過，構建這種自主培育系統的企業只是極少一部分。據日本科學技術聯盟的調查顯示，回答稱2015年度對品質管理教育的投資額還不到銷售額的0.01％的企業達到整體的37％。相比2006年度調查的21.4％大幅上升。

   　長田教授表示，「對於品質管理部門來説，通過AI等提升效率也不可或缺。應同時推進經驗值高的專家培育」。

　   JR東日本將在2020年春季之前，全面引進山手線的新型車輛「E235系」，將在運送乘客的同時，收集車輛設備和軌道狀態等數據。對此進行分析，用於減少故障。另一方面，將改善退休後重新雇用的員工的待遇。將挽留資深人才，推動其將技術和經驗傳授給年輕人。如果對質檢人才短缺的狀態放任不理，日本的産品製造的信譽將喪失。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川手伊織