NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另外，還有在日本僅有數個部下的技術人員在中國領導數十人團隊的情況。轉投廣汽的勝又説“希望與年輕、充滿速度感和活力的大家一起工作。這是入職（廣汽）的決定性因素”。

      中國缺乏專業人才

      中國的汽車企業仍缺乏專業人才。中國政府將純電動汽車定位為支柱産業之一，一直通過高額的銷售補貼支撐企業的增長。

      很多新興企業正在迅速擴大業務，但缺乏生産方面的經驗。著眼于市場擴大，存在壯大技術團隊的想法。

      廣州汽車集團董事長曾慶洪公開表示，今後將積極招聘以在職狀態活躍的海外人才。進入中國企業的日本技術人員多為工作經驗在40年左右、臨近退休的資深人士，但今後有可能擴大至更為年輕的群體。

      “希望招聘本田的技術人員”，常駐中國的日本人才服務大型企業的負責人最近從中國汽車廠商接到了這樣的諮詢。這恰好是在本田4月招募的提前退休有逾2000人應徵之後。日産也在2019年以後，在世界範圍啟動了超過1萬人的裁員。對中國企業來説。急於應對電動化的日本企業的結構改革成為獲得人才的良機。

      這種狀況有些類似于大約30年前的半導體産業。日本的半導體産業在1980年代一派繁榮，但1990年代後半期以後，很多電子企業的半導體部門出現鉅額虧損。技術人員大量離職，而接盤的南韓三星電子貪婪地學習技術，實現了飛躍。

      沒人能保證日本汽車産業不會重蹈覆轍。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州