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- 比亞迪全球銷量突破300萬輛 (2024/01/02)
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比亞迪2023年全球銷量同比增長62％，達到302萬輛。在主要乘用車中，EV銷量同比增長73％，增至157萬輛；PHV銷量同比增長52％，增至143萬輛。整體銷量擴大到了跟鈴木2022年銷量（296萬輛）相當的規模……
- 中國全年汽車出口量超日本，首次登頂 (2023/12/29)
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1~11月中國出口量增長58%，達到441.2萬輛，而日本全年預計為430萬輛，中國登頂成為事實。中國出口的多為油車，但EV增長了8成，有觀點認為中國2030年的出口量將比2023年翻一番，超過1000萬輛……
- 中國EV涉足跑車，走日本「老路」？ (2023/12/28)
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廣汽埃安推出「昊鉑SSR 」、吉利的極氪推出了「001 FR」、比亞迪的「仰望」推出「U9」，中國車企紛紛向EV跑車伸出觸角。日本車企60年代也曾經通過跑車的投放推動全球市場開拓。借助低價車培育市場，競爭激烈之後開發跑車……
- 中國車企推摸索半導體內製化 (2023/12/27)
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「在貿易保護主義抬頭的背景下，汽車晶片成為全球資源競爭的焦點」,「中國具有超大規模市場，完全有能力培育出新一輪的汽車晶片産業」。中國的功率半導體國産率為15%左右，用於實現自動駕駛等的先進半導體不到5%……
- 華為打造「EV聯盟」，能超特斯拉？ (2023/12/26)
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「問界M7」「智界S7」「阿維塔12」，華為正以自動駕駛技術為中心，與眾多中國車企合作推出新車。在中國新能源汽車市場，華為的「EV聯盟」的銷量有望超越特斯拉。但華為與車企的關係並非只有蜜月……
- 「貨拉拉」登陸日本 (2023/12/25)
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「招募東京的司機」，對象是持有獲得有償運送他人貨物許可的「黑色車牌」的司機。日本從2024年4月起加強對司機超時工作的監管，運輸人員出現短缺問題令人擔憂。拉拉科技控股已確立了全球最大物流平臺的地位，但持續虧損……
- 中國律所跟隨企業腳步擴大「出海」 (2023/12/22)
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「進駐日本的中國企業的需求正在增加」，11月在東京開設境外首個辦事處的中國廣東一家大型律所負責人這樣説。截至2022年底，中國律所在境外的分支機構數量比2018年底增加近5成。相關人士預測，中國律所在亞洲的勢力還可能進一步擴大……
- 比亞迪把日本當做「龍門」來跳 (2023/12/21)
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對於海外乘用車廠商來説，日本市場的壁壘很高。2023年1~11月日本的進口車比例僅為8%，30年來從未超過10%。但比亞迪卻大舉進入日本市場，不是網上銷售，而是要建100家專賣店，每年銷售3萬輛……
- 寧德時代面臨比亞迪的挑戰？ (2023/12/18)
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在中國車載磷酸鐵鋰電池領域，2023年1～11月比亞迪的市佔率為41.1%，超過寧德時代(33.9%)，排在首位。在世界範圍內與日本和南韓企業展開較量的背景下，寧德時代被乘虛而入……
- 中企在海外構築EV電池材料供應鏈 (2023/12/15)
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中國開始對用於EV的電池材料石墨實行出口許可制，另一方面，2023年以來共有17家中國企業表明在海外22處建設EV材料工廠，投資額超1000億元。中國正摸索以本國企業為中心，掌握全球性EV的供應鏈，以此抗衡美國主導的包圍網……
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・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制並發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之後將停止編制並發布日經Asia300指數。日經中文網至今刊登日經Asia300指數，自2023年12月12日起改為刊登日經Asia300i指數。