NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國當地龐大的需求和規模優勢也在收益方面體現出來。從每噸粗鋼的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）來看，寶武鋼鐵旗下的寶山鋼鐵為106.2美元。除了只有2座煉鋼廠、生産效率很高的南韓浦項制鐵（POSCO）以外，這已經算是很高的水準。

　　1990年曾有4家日本企業躋身前10

　　2020年的排行榜上幾乎是中國企業在唱“獨角戲”，不過日本企業也曾在前10中佔據過多個席位。1990年新日本制鐵（現日本制鐵）位居首位，日本鋼管（現JFE鋼鐵）位列第6，住友金屬工業（現日本制鐵）排名第9，川崎制鐵（現JFE鋼鐵）位列第10，有4家日企躋身前10。

　　鋼材被用於基礎設施和汽車等廣泛領域，鋼鐵行業象徵著一個國家的經濟發展勢頭。英國調查公司IHS Markit的數據顯示，日本造船業的全球份額在1984年達到頂峰，約為53％。90年代之前，日本造船業的全球份額一直保持在4～5成以上，排在世界第1。而且這個時期恰逢日本汽車在全球的銷量不斷上升，鋼材需求十分旺盛。

　　2000年代歐洲企業崛起，排名第1

　　進入2000年代後，隨著90年代歐盟（EU）成立，鋼鐵企業開始全面展開國際重組。歐洲鋼鐵企業進行了整合，與日韓企業競爭激化，又遇到內需增長遲緩等問題。在這樣的背景下，鋼鐵行業的勢力範圍發生變化。

　　2000年代初，盧森堡的阿貝德（Arbed）等3家歐洲企業整合，安賽樂（Arcelor）誕生。2005年，LNM集團收購美國國際鋼鐵集團（International Steel Group），米塔爾鋼鐵（Mittal Steel）誕生。2006年，當時排在世界第1的米塔爾鋼鐵收購了排在第2的安賽樂，安賽樂米塔爾（Arcelor Mittal）成立。

　　2010年排在全球粗鋼産量第1的是安賽樂米塔爾，産量為9820萬噸，遠遠超過第2的中國寶鋼集團。安賽樂米塔爾可謂佔有絕對優勢，但當時正在掀起不同於國際重組的另一場運動。

　　2008年雷曼危機下出現轉機

　　起因是2008年的雷曼危機。發達國家的經濟衰退，通過收購擴大了規模的安賽樂米塔爾被迫重組。中國政府實行4萬億元經濟刺激政策。在中國國內，用於基礎設施等的鋼材需求擴大，為中國鋼鐵企業的飛躍式發展創造了條件。同時，也促進了中國鋼鐵企業的重組。