NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　各家中國鋼鐵企業一齊擴張産能，結果是2012年中國被認為擁有2億噸過剩鋼鐵産能。為了處理低效率、環境負荷高的設備及企業的過剩債務，中國政府以有實力的國營企業為中心進行了國內鋼鐵行業重組。

　　典型案例是2016年寶鋼集團與武漢鋼鐵集團整合成立了寶武鋼鐵。在把太鋼集團納入旗下之前的2019年，寶武鋼鐵還整合了馬鋼集團等，不斷推進整合。2021年4月，中國政府還公佈了鞍鋼集團與本鋼集團的整合計劃。

寶武鋼鐵的標誌

　　現在中國的粗鋼産量超過10億噸，佔到世界大約6成。日本製鐵的社長橋本英二表示，中國企業的動向左右著亞洲鋼材及原料市場的行情，甚至「全部跟著中國的行情走」。

　　對於日本的鋼鐵企業而言，中國企業的威脅不僅是産量。很多中國企業的研發費在銷售額中的佔比超過2％。2020年度寶山鋼鐵佔2.6％，河鋼佔2.4％。一方面，日本企業的研發費佔比在2％以下。中國企業超過日本企業及南韓浦項製鐵，技術實力不斷提高。

　　針對純電動汽車（EV）使用的部分電磁鋼板，豐田承認了寶武鋼鐵的産品品質。在脫碳領域，研發費用的佔比也在增加。

　　中國企業還瞄準國外市場。有觀點認為，中國的鋼材內需到2023年前後見頂，中國企業將出海尋找增長空間。寶武鋼鐵的董事長陳德榮表示，2021年是全球化元年，還考慮收購歐美企業。日本企業將如何應對？似乎也要再次大膽決斷。   

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯前宗太郎、堤健太郎