NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在純電動汽車的成本中，電池佔到3成。如果國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池的價格不夠低廉，宏光MINI無法實現這種價格。有多家企業向宏光MINI提供電池，但國軒高科表示自身的供貨量最大。

　　國軒高科開始積極推進零部件自産化的契機是為了改善作為磷酸鐵鋰電池弱點的低溫性能等。要在公司內部利用找到改善措施的零部件，自主生産最簡單。

　　例如針對磷酸鐵鋰電池的低溫性能，降至零下20度以下時，存儲的電能只有一半左右能釋放。中國幅員遼闊，寒冷地區很多。要讓搭載磷酸鐵鋰電池的純電動汽車能在中國全境行駛，必須提高低溫環境下的放電量。國軒高科2017年前後在公司內成立項目組，推進改善低溫性能。

　　國軒高科的團隊關注的是作為電池主要零部件的正極材料。正極材料是提高電池性能的最重要零部件之一。經過調查發現，由於構成正極材料的磷酸鐵的粒徑的差異，低溫性能會發生改變。進一步研究後發現，顆粒的直徑越小，越能在低溫下增加放電量。

　　國軒高科的團隊試製出粒徑較小的正極材料。電池的低溫性能得到改善，在零下20度以下也能放電至近80％。另一方面，課題也浮出水面。如果縮小粒徑，能量密度將隨之下降。

　　為了在提高低溫性能的同時抑制能量密度的下降，國軒高科的團隊改善了顆粒形狀。通過不斷摸索各種形狀，發現如果更接近楕圓形而不是球狀，能在縮小粒徑的同時改善能量密度。

　　國軒高科不僅將這種零部件的改善用於正極材料，還擴大至電解液和隔離層等。在這個過程中增加了自主生産的零部件的種類。

　　純電動汽車電池市場目前逐漸壟斷化，前6家企業掌握8成份額。電池企業談判能力的提高讓世界各家汽車廠商感到強烈擔憂。像國軒高科這樣的新電池企業的崛起值得歡迎，今後其産品或將在全球被更多采用。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂