NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       現代汽車1～6月僅在美國就分別銷售了約1萬3千輛「IONIQ 5」和「EV6」，成為推高純電動汽車銷量整體的驅動力。日本大型車企曾期待汽油上漲推動HV暢銷，但從目前的增速來看，純電動汽車增長更快。

      現代汽車2款車的銷量逼近豐田的主力HV「普銳斯」（約1萬5千輛）的銷量。排在第20位的美國福特汽車的純電動汽車銷量與上年同期相比也激增至約2倍。

      日本車企的競爭對手擴大純電動汽車銷售，另一方面，日本明顯行動遲緩。日産、法國雷諾、三菱汽車的日法聯盟以13萬輛排在第6位，排名下降。豐田和本田的純電動汽車銷量僅為1萬輛左右，未能進入前20。

比亞迪2023年在日本銷售的EV

       由於日産和三菱汽車的輕型純電動汽車上市等推動，純電動汽車佔日本國內乘用車銷量的比率6月終於達到2％。但是，日産的「Ariya」受晶片短缺影響，上市時間大幅推遲，而豐田的「bZ4X」則被發現車輛出現故障的可能性，暫停接單，仍未形成追趕競爭對手的體制。

      針對下半年的純電動汽車銷售前景，美國標普全球公司(S&P Global Inc.)的西本真敏表示，「中國和歐洲將繼續發放補貼，今後銷售的增長值得期待」。不過，由於烏克蘭危機，到冬季電費等進一步上漲也令人擔憂，表示「明年以後的銷售前景充滿不確定性」。

      英國調查公司LMC Automotive預測稱，2030年的純電動汽車銷量將增至2022年的約5倍，達到3458萬輛，從中長期來看，轉向純電動汽車的速度將進一步加快。

      如何在轉向純電動汽車的主要市場採取高效的銷售戰略，將影響純電動汽車時代的主導權。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎