NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      專注於純電動汽車、堅持自主生産電池和底盤等關鍵零部件的商業模式與特斯拉如出一轍。

       比亞迪創始人、董事長王傳福出生於內陸地區安徽省的農家，曾擔任政府旗下研究機構的研究人員，1995年在20多歲創業。向歐美企業供應手機鋰離子電池，不斷擴大業務，甚至有了「中國電池大王」的稱號。比亞迪現在也承擔國內外智慧手機大型企業的生産。

      認為將來需要以電力行駛的汽車，電池技術將發揮作用」，2003年通過收購經營不善的國有汽車企業，涉足了汽車業務。2008年因著名投資家巴菲特領導的美國波克夏-海瑟威公司出資而受到關注。

     2010年收購日本的汽車模具企業荻原(OGIHARA，位於群馬縣太田市），2019年宣佈與豐田就純電動汽車的聯合開發等展開合作。持續從日本企業學習很多東西。2022年12月，作為與豐田展開合作的首個成果，純電動汽車「bZ3」的預售在中國啟動。

      多家中國媒體報導稱，比亞迪計劃2023年實現達到上年逾2倍的400萬輛新車銷量。按車型構成比率單純計算，2023年純電動汽車銷量達到約200萬輛，超過提出銷售約180萬輛的特斯拉的可能性很大。

       中國光大證券的估算顯示，以插電式混合動力車（PHV）「宋PLUS」為例，使用8年的購車費、維護費和燃料費合計為26萬6600元。與購車費基本相同的豐田的汽油車「RAV4榮放」相比低18％，相比中國吉利汽車的「星越L」也低23％。

       這種價格競爭力成為擴大銷售的驅動力，但今後成為課題的是成本競爭力。與從外部靈活採購零部件的方式相比，自主一條龍生産體制有時將導致産品整體的成本提高。雖然尋求擴大電池和半導體的對外銷售，擴大規模，借此降低成本，但目前對外銷售並未明顯增長。

       「現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚」,王傳福2022年如此表示。純電動汽車市場相繼迎來鴻海精密工業、索尼集團和小米等跨界企業。從涉足汽車業務開始，比亞迪在20年裏與特斯拉一起發展為對大型汽車廠商構成威脅的存在，但其地位也並不牢固。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州、秦野貫、山田遼太郎