NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      蔚來汽車的苦惱與屬於“純電動汽車新興勢力”的日本企業存在共通之處。日本各企業都計劃在中長期內投資數千億至數萬億日元，如果無法確保數量，就很難實現盈利。市場上有觀點認為，新興純電動汽車企業實現盈虧平衡的年銷量為20萬輛。調查公司MarkLines的數據顯示，在純電動汽車領域領先的日産汽車2022年的銷量為13萬輛。日本企業雖然擁有人力資本、設備和技術等儲備，但前景並不樂觀。

上海蔚來汽車展示的新車（4月，上海市）

      鉅額投資加上數量的競爭、遲早要來的是降價浪潮。雖然領域有所不同，但純電動汽車競爭令人聯想到過去的液晶面板競爭。生存下去需要什麼呢？

      蔚來汽車在9月21日舉辦的活動透露出這樣的線索。雖然是發佈自有品牌智慧手機這一不同尋常的活動，但目的很明確。那就是通過搭載空調、座椅調整、鑰匙開關和自動泊車設定等功能的智慧手機，“給蔚來用戶提供最好的體驗”（首席執行官李斌）。

      日本調查公司富歐睿(FOURIN、位於名古屋市)的中國調查部部長周錦程表示：“蔚來汽車追求汽車的智慧化和空間的樂趣，在軟體開發和內容製作方面佔據優勢。日本企業在這方面較為落後”。蔚來汽車在更換電池方面推出自身用戶能以固定費用利用電池的服務。正在提高便利性，打造“蔚來經濟圈”。

      預計2023年銷量達到180萬輛、在規模上具有絕對優勢的特斯拉瞄準的也不只是單純的“賣車”。該公司通過車載軟體和軟體更新服務、從自主提供的充電器獲取數據，正在純電動汽車領域成為像美國IT巨頭“GAFA”一樣的平臺提供者。

      日本企業開始逐漸公佈新款純電動汽車的概要、投資和量産的詳細計劃。當然，追求規模不可或缺，但日本企業需要密切關注如何描繪以往在汽油車領域所展現的、海外企業不具備的優勢和商業模式的理想狀態。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松本晟