NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　針對很早就開始匯聚氫能源産業的背景，相關主管幹部將汽車産業的聚集和區政府的財力等列為理由。

　　豐田也將提供系統

　　在南海區及其周邊，建有大眾、豐田、本田、日産等的工廠，汽車零部件企業大量匯聚。佛山市的規模以上工業增加值排在中國城市的第6位，這裡是佛山的核心地區，産業基礎雄厚。截至目前，南海區政府為培育氫能源産業投入的資金累計達到200億元，作為該區的新支柱産業，一直展開投資。

　　從中國整體來看，最近1～2年，對燃料電池産業的期待正在提高。中國政府2019年敲定相關産業的發展計劃，提出2030年建成1000座加氫站，使燃料電池車的規模達到100萬輛的目標。豐田也在2020年內攜手中國大型車企等5家企業，成立開發燃料電池的合資公司，計劃在2022年之前面向中國的卡車和巴士提供燃料電池車系統。

　　不過，燃料電池面臨的課題也很多。如果是燃料電池巴士，充1次氫的續航距離僅約200公里。而在純電動巴士方面，充1次電可行駛超300公里的車型也不罕見。此外，氫的價格也偏高。在南海區，政府補貼一半費用，但要實現純粹的商業運營，仍處在半途之中。當地幹部表示，如果是物流車輛，到2022年也許沒有補貼也能盈利。另一方面，有聲音表示更需要省級和國家級的普及促進措施。

　　南海區政府預測稱，此前對氫能源産業的投資未來將創造1000億元的經濟效益。當地官員表示，氫能還能用於汽車以外，今後有發展性和將來性。計劃首先以汽車為中心，不斷擴大氫能産業的範圍。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣州支局　川上尚志