NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本關西地區有很多實力強大的私鐵，競爭更加激烈。從大阪到神戶的話，有JR西日本、阪急和阪神三家企業的路線可以選擇，大阪到京都除了JR西日本外也有阪急、京阪等路線。選擇哪條路線由旅客根據票價和時間決定。JR西日本只能通過削減成本來對抗私鐵，而不是上調票價。同時還致力於提高列車速度等服務品質的提升。

　　日本在遠距離區間方面，除了私鐵外，JR各公司還不得不與航空企業和客車企業競爭。東京至大阪區間，除了日本航空和全日空外，包括中國春秋航空在內的多家廉價航空公司都開通了航班，與新幹線展開激烈的客戶爭奪。此外，眾多客車企業的高速客車也來往于東京和大阪，如果JR東海提高新幹線的票價，人們便將轉為利用廉價航空公司和高速客車。

　　日本成功通過國鐵的民營化、企業分割和引入競爭原理，在控制票價的情況下提高了服務品質。那中國呢？上海至杭州等近距離區間，有多少家鐵路公司相互競爭呢？上海至深圳這樣的遠距離區間，有外國資本的廉價航空公司參與競爭嗎？如果沒有競爭，高鐵就能夠隨意上調票價。

　　當然競爭也存在弊端。JR西日本因為過分追求速度，疏於安全管理，大阪至寶冢間的線路（普通列車）發生了人員傷亡事故。阪急和阪神的經營陷入困境，最終兩家企業不得不合併。過度競爭有時會帶來危害。在這裡有政府該發揮的作用。政府應該調查各企業之間的過度競爭以及經營上的問題，必要情況下對企業進行指導。

　　政府主導經濟建設是發展中國家的經濟發展模式。在低收入國階段，由於民營企業資金和人才短缺，項目的實現需要花費較長時間。因此，在低收入國階段，相比民營企業，政府及政府係企業主導經濟建設更容易在短時間在完成大的項目。

　　但是，依賴政府發展經濟的話，容易導致業務效率低下，陷入虧損。如果陷入虧損，最終只會讓老百姓買單。因此，經濟取得發展後，很多國家都會減少政府對經濟的干預，讓民營企業來建設經濟。政府只需要監督業務是否被妥善運營即可。

　　中國已經達到中等收入國家的水準。不再屬於政府主導、利用稅金來推進低效率業務的階段。而是應該轉變觀念，想辦法利用民營企業，實現廉價、高品質的公共業務。

　　在感慨“物價高、稅金高”之前，是不是應該想一想為什麼物價和稅金會這麼高？這才是邁向高收入國家、發達國家的第一步。

作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 村山宏 本文僅代表個人觀點

專欄-日本人小聲説